寶馬汽車(chē)公司也是德國一家歷史悠久的企業(yè)。1913年，德國四沖程內燃機的發(fā)明人奧托的兒子古斯塔夫-奧托與他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和馬克斯-弗里茲在慕尼黑北郊一個(gè)機場(chǎng)附近成立了瑞浦發(fā)動(dòng)機公司，專(zhuān)門(mén)從事飛機發(fā)動(dòng)機的制造。由于第一次世界大戰的需要，公司擴大，1916年3月7日改名為Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亞飛機公司），縮寫(xiě)為BFW。這一天也就是寶馬公司的創(chuàng )始日。
古斯塔夫-奧托退休后，BFW公司開(kāi)始重組，于1917年7月21日登記注冊為Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機有限公司）。公司有了兩位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，這兩個(gè)人都是日后寶馬公司發(fā)展史上舉足輕重的人物。
寶馬全新一代3系，代號F30，充滿(mǎn)殺氣的外觀(guān)，吸引了不少人的眼球，而這款來(lái)自德國的戰馬，究竟是如何誕生的呢？寶馬的慕尼黑工廠(chǎng)，展示出了這款科技與藝術(shù)的結晶的誕生過(guò)程！
在對公司總部(其建筑外型象征一部四缸引擎)附近的廠(chǎng)房進(jìn) 行現代化改造與擴展過(guò)程中，一種新型的滑軌輸送帶系統已于2003年底/2004年初安裝在寶馬3系列車(chē)身組裝生產(chǎn)線(xiàn)上。憑借這種全新的系統，寶馬公司將能夠適應未來(lái)的車(chē)型要求。
車(chē)身組裝車(chē)間安裝了寶馬3系列的全套內部系統。組裝工作 大部分在運動(dòng)之中進(jìn)行。而在自動(dòng)安裝汽車(chē)頂蓬，駕駛員座 艙和車(chē)窗過(guò)程中，車(chē)身保持靜止。兩名人員專(zhuān)門(mén)負責一輛汽 車(chē)組裝的每個(gè)步驟。在工作過(guò)程中，他們沿著(zhù)組裝生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行檢查，然后再返回到起始點(diǎn)。這條長(cháng)約800米的組裝生產(chǎn) 線(xiàn)上大約有500名工作人員在進(jìn)行操作。
這套輸送帶系統包括146個(gè)鉸接的推動(dòng)托盤(pán)。由于慕尼黑工廠(chǎng)位于一個(gè)歷史沿襲下來(lái)的特殊地理位置，因此，只有采用一種折衷靈活的解決方案才行。這些平臺都沒(méi)有安裝自己的驅動(dòng)設備，但通過(guò)沿組裝生產(chǎn)線(xiàn)分布的側面磨擦驅動(dòng)設備加以推動(dòng)。絕對值編碼器同時(shí)監控102部驅動(dòng)設備的精確同步，并防止托盤(pán)之間產(chǎn)生縫隙。
在組裝過(guò)程中，這一全新的組裝生產(chǎn)線(xiàn)需要在線(xiàn)上的任何位 置都能對車(chē)身高度進(jìn)行調整，以確保在符合人機工程學(xué)的最 佳位置上完成組裝工作。因此，每一個(gè)托盤(pán)都帶有一個(gè)升降臺，車(chē)身最大限度可以被提升80公分。
同時(shí)，根據寶馬汽車(chē)公司的一項重要的生產(chǎn)計劃要求，在每個(gè)平臺任意定義的一個(gè)點(diǎn)上都能對12伏的測試電壓進(jìn)行安 全地開(kāi)關(guān)轉換。在組裝時(shí)，將對駕駛員座艙的車(chē)載電子設備和喇叭進(jìn)行測試。由于沒(méi)有安裝電池，因此，必須從外部提供12伏電壓。在諸如安裝安全氣囊的敏感區域，必須能夠可靠地切斷電壓，而不必在組裝部分進(jìn)行永久性布線(xiàn)。
每個(gè)推動(dòng)托盤(pán)都有一個(gè)帶CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部接口，既可以用作SIMATIC S7-400總控器的從站，同時(shí)也可用作平臺上的一個(gè)主站，以便驅動(dòng)車(chē)身和絕對值解 碼器的升降機構。托盤(pán)通過(guò)電源導軌信號放大器與SIMATIC中央控制器連接，它們通過(guò)集線(xiàn)來(lái)可靠地傳輸PROFIBUS信 號。升降裝置也可以通過(guò)這種方式在操作中的任意位置進(jìn)行單獨設置。
整個(gè)工廠(chǎng)根據STEP7進(jìn)行配置，并由2部SIMATIC S7-400s 進(jìn)行集中控制。工廠(chǎng)的可視化操作使用WinCC進(jìn)行編程，從而使得工廠(chǎng)能夠展現不同的細部特點(diǎn)-對每個(gè)托盤(pán)上 的二進(jìn)位編碼器狀態(tài)進(jìn)行總體瀏覽。通過(guò)掃描辨識標記 可以確定每個(gè)托盤(pán)的確切位置。作為一種中央現場(chǎng)總線(xiàn)，PROFIBUS DP可以提供控制器與外圍設備之間的可靠通信。使用proTool/Pro進(jìn)行組態(tài)的SIMATIC Multi Panel MP 270B 設備可以用作局部的手工操縱設備，并且允許方便地分布式 訪(fǎng)問(wèn)輸送帶系統。
因為每個(gè)托盤(pán)具有獨立的智能性，而且可以經(jīng)由電源導軌信號放大器來(lái)實(shí)現通信，因此，工廠(chǎng)在工作周期內具有最大的 任務(wù)分配靈活性。這意味著(zhù)一條生產(chǎn)線(xiàn)可以同時(shí)生產(chǎn)幾款車(chē)型，并且可以連續饋送新的車(chē)型。
車(chē)身運輸器包含一個(gè)感應式Moby數據載體，這樣可以在任何時(shí)候對車(chē)身加以辨識。對于寶馬汽車(chē)公司的生產(chǎn)控制、文 件管理和質(zhì)量保證來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)相當重要的環(huán)節。
避免偏移
寶馬汽車(chē)公司將平臺上的組裝員工的人身安全問(wèn)題始終放在第一位。其單個(gè)元件之間并未彼此連接，以確保單個(gè)托盤(pán)不會(huì )產(chǎn)生偏移和危及人身安全。即使托盤(pán)在移動(dòng)過(guò)程中僅僅偏移幾毫米，輸送帶也將自動(dòng)停止運行，從而避免造成人身傷害。
為此，絕對值編碼器將不斷對每個(gè)托盤(pán)的位置進(jìn)行掃描。以安全為中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F設備負責不斷地監視光柵、防護門(mén)、托盤(pán)傳感器和緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，并且在必要的時(shí)候可以在幾百毫秒之內關(guān)閉設備。
本地化安裝的手控HMI裝置，可以使用 SIMATIC MP270B來(lái)實(shí)現分布式HMI和緊急制動(dòng)功能。來(lái)自市場(chǎng)領(lǐng)先者的統一標準輸送帶系統的自動(dòng)化僅是整個(gè)生產(chǎn)組合方案的一個(gè)環(huán)節而已，其中，西門(mén)子公司已經(jīng)開(kāi)始接手從車(chē)身組裝到通過(guò)六個(gè)單元進(jìn)行傳送的寶馬3系列整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程的自動(dòng)化。 SIMATIC的全集成自動(dòng)化優(yōu)點(diǎn)可以在此大顯身手。系統界面 實(shí)現了最小化，并且獲得了同質(zhì)化的控制架構。寶馬汽車(chē)公司結構規劃負責人Jakob Wersching解釋說(shuō)，單一單元的自動(dòng)化本身已經(jīng)是一項復雜的任務(wù)，而使六個(gè)生產(chǎn)單元互相協(xié) 調且不出現重大疏漏問(wèn)題，這在一個(gè)非均質(zhì)的自動(dòng)化環(huán)境之中幾乎是不可能實(shí)現的。
